Ремонт VW Touareg
Эксплуатация, техническое обслуживание, устройство и ремонт автомобиля Фольксваген Туарег / Touareg 2003-2006 гг.,бензиновые двигатели :3.2, 4.2 л., дизельный двигатель:5.0 л.
+ 1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
+ 2. Двигатель
+ 3. Трансмиссия
+ 4. Ходовая часть
+ 5. Рулевой механизм
+ 6. Тормозная система
+ 7. Бортовое электрооборудование
+ 8. Кузов
+ Схемы электрооборудования
Ремонт VW Sharan
Мануал по устройству и ремонту автомобиля Фольксваген Шаран / Sharan // Ford Galaxy 1995-2000 г. Бензиновые двигатели: 2,0; 2,8 л . Дизельный двигатели: 1,9 л TDI.
+ 1. Введение
+ 2. Двигатель VR6
+ 3. Двухлитровый двигатель (ADY)
+ 4. Система смазки двигателя
+ 5. Система охлаждения
+ 6. Система впрыска топлива двигателя VR6
- 7. Система Simos впрыска топлива 2,0-литрового двигателя
    7.1. Общее описание и работа системы Simos
    7.2. Режим холостого хода
+ 8. Система зажигания
+ 9. Сцепление
+ 10. Механическая 5-ступенчатая коробка передач
+ 11. Валы привода колес
+ 12. Гидроусилитель рулевого управления
+ 13. Передняя подвеска
+ 14. Задняя подвеска
+ 15. Тормозная система
+ 16. Электрооборудование
+ 17. Дизельный двигатель
+ 18. Система смазки дизельного двигателя
+ 19. Система охлаждения дизельного двигателя
+ 20. Система питания дизельного двигателя и турбокомпрессор
+ Карта технического обслуживания
+ Технические данные и характеристики
+ Электросхемы


Ремонт Фольксваген Шаран/Sharan >> Система Simos впрыска топлива 2,0-литрового двигателя >> Общее описание и работа системы Simos
На 2,0-литровом двигателе установлена новая система многоточечного (распределенного) впрыска топлива под названием Simos, образованного от наименования его фирмы производителя — «Siemens». Эта современная многоточечная система впрыска имеет все те же детали, что и описанная электронная система впрыска двигателя VR6, за исключением того, что она имеет только один датчик детонации и только 4 форсунки.

Рис. 207. Расположение элементов системы впрыска Simos в моторном отсеке 2,0-литрового двигателя: 1 — резервуар с активированным углем; 2 — электромагнитный клапан; 3 — форсунка; 4 — регулятор давления подачи топлива; 5 — четырехконтактная штекерная колодка; 6 — трансформатор высокого напряжения; 7 — клапан системы рециркуляции ОГ; 8 — ЭБУ системой впрыска и зажигания Simos; 9 — трехконтактная штекерная колодка; 10 — центральная штекерная колодка; 11 — трехконтактная штекерная колодка; 12 — датчик скорости движения; 13 — распределитель зажигания с датчиком Холла; 14 — датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя; 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 16 — датчик детонации; 17 — соединение с «массой»; 18 — корпус дроссельной заслонки; 19 — датчик массового расхода воздуха; 20 — датчик температуры впускаемого воздуха; 21 — воздушный фильтр





Топливо под давлением, величина которого поддерживается регулятором давления 4 ( рис. 207 ), непрерывно подается к форсункам 3, которые установлены непосредственно перед впускными клапанами. ЭБУ 8 рассчитывает длительность импульса впрыска, а следовательно, и состав горючей смеси в зависимости от следующих параметров:
- положение дроссельной заслонки;
- степень разряжения или величина давления во впускном коллекторе;
- частота вращения коленчатого вала двигателя.
Электрический топливный насос забирает топливо из бака и подает его под давлением к топливной распределительной магистрали. Регулятор давления контролирует количество возвращаемого в бак топлива и поддерживает постоянное давление подачи топлива к форсункам.
На основе полученной от датчиков информации ЭБУ вырабатывает импульсы времени впрыскивания топлива. При неисправности какого-либо датчика ЭБУ переходит на режим работы по «умолчанию» со сниженной эффективностью на основе фиксированных параметров заложенных в блок памяти ЭБУ.
Расположение элементов системы впрыска в моторном отсеке 2,0-литрового двигателя Simos показано на рис. 207 .
Электронная система впрыска состоит из следующих элементов:
- резервуар с активированным углем 1 размещен в правой колесной арке;
- электромагнитный клапан 2 открывает и закрывает соединение между резервуаром с активированным углем и двигателем;
- датчик массового расхода воздуха 19 расположен между воздушным фильтром воздуха и впускным шлангом;

Рис. 208. Расположение элементов системы впрыска Simos на 2,0-литровом двигателе: 1 — воздушный фильтр; 2 — наконечник провода датчика температуры впускаемого воздуха; 3 — наконечник провода системы очистки при помощи активированного угля; 4 — к картеру; 5 — топливный шланг, белая пометка; 6 — верхняя часть впускного коллектора; 7 — O-образное уплотнительное кольцо; 8 — болт, 16 Н·м; 9 — прокладка, замените на новую; 10 — болт, 10 Н·м; 11 — болт, 25 Н·м; 12 — наконечник провода форсунки; 13 — нижняя часть впускного коллектора; 14 — к соединению на головке блока цилиндров; 15 — к расширительному бачку; 16 — ЭБУ; 17 — хомут; 18 — держатель ЭБУ; 19 — многоконтактная штекерная колодка; 20 — пружинный стопорный хомут; 21 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 22 — наконечник провода для (21); 23 — наконечник провода для (24); 24 — датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя; 25 — распорное кольцо; 26 — штекерная колодка лямбда-зонда и обогрева лямбда-зонда; 27 — лямбда-зонд; 28 — шланг воздухозаборника; 29 — штекерная колодка корпуса дроссельной заслонки; 30 — шланг рециркуляции, синяя пометка; 31 — наконечник провода датчика массового расхода воздуха





- четырехконтактная штекерная колодка 5 связана с лямбда-зондом 27 ( рис. 208 ) и отоплением лямбда-зонда;
- клапан 7 системы рециркуляции ОГ сегодня все чаще называют клапаном EGR;
ЭБУ 8 системы впрыска Simos и связанной с ней системы зажигания расположен за панелью приборов;
- трехконтактная штекерная колодка 9 датчика детонации коричневого цвета;
- штекерная колодка 10 датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя черного цвета;
- в распределителе зажигания 13 установлен датчик Холла;
- датчик 15 температуры охлаждающей жидкости черного цвета, является также датчиком дистанционного термометра, расположенного на панели приборов;
- функции датчика детонации 16 и катушки зажигания 6 описаны в разделе 8;
- датчик 12 скорости движения информирует ЭБУ о текущей скорости автомобиля;

Рис. 209. Нижняя часть впускного коллектора и воздушный фильтр с креплением: 1 — распределительная топливная магистраль; 2 — болт, 10 Н·м; 3 — предохранительный хомут; 4 — O-образные уплотнительное кольцо; 5 — регулятор давления подачи топлива; 6 — верхняя часть воздушного фильтра; 7 — датчик температуры впускаемого воздуха; 8 — резиновая насадка (обратите внимание на правильность установки); 9 — фильтрующий элемент воздушного фильтра; 10 — нижняя часть воздушного фильтра; 11 — электромагнитный клапан, резервуар с активированным углем; 12 — резиновая втулка; 13 — резиновая насадка; 14 — резиновая прокладка; 15 — датчик массового расхода воздуха; 16 — болт, 10 Н·м; 17 — уплотнительное кольцо; 18 — форсунка; 19 — нижняя часть впускного коллектора





- датчик 7 ( рис. 209 ) информирует ЭБУ о температуре впускаемого воздуха;
- датчик 14 (см. рис. 207 ) информирует ЭБУ о конкретной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
В ЭБУ системы Simos входит блок памяти или запоминающее устройство, которое регистрирует все отказы (сбои), случившиеся в процессе эксплуатации, имеющее три режима работы:
- считывание записанных в памяти отказов (неисправностей), случившихся при работе двигателя;
- режим проверки узлов и систем автомобиля;
- режим диагностики неисправностей систем впрыска и зажигания при остановленном двигателе.
Запрос режимов работы осуществляется через колодку диагностики.
Стирание информации о неисправностях из запоминающего устройства возможно только хотя бы после однократного считывания кодов (режим № 1) или после устранения обнаруженных неисправностей (режимы №2 и 3).